El tren de Iryo no reanudó la marcha porque aún esperaba las instrucciones del centro de control de Adif en Atocha

El tren de Iryo involucrado este miércoles en el accidente ferroviario de Urda no reanudó la marcha porque aún no había recibido las instrucciones del centro de control de Adif en Atocha, que sí había ordenado reanudarla al tren de Renfe que venía por detrás. Fuentes cercanas a Iryo señalan a Europa Press que la maquinista del tren todavía estaba en conversaciones con el centro de control cuando el AVE de Renfe chocó con la parte trasera de su tren.

Fuentes cercanas a la compañía han trasladado a Efe que la maquinista del tren Iryo había iniciado a las 8.38 horas conversaciones con el centro de control de Adif para reanudar la marcha, aunque diez minutos después, antes de retomar la circulación, fue golpeado por el tren de Renfe. Estas fuentes aseguran que el tren Iryo se había detenido a las 8.30 horas como consecuencia de la caída del sistema de seguridad LZB, pero que, tras poner en marcha el sistema de señalización ASFA, había retomado la marcha.

No obstante, al encontrar “una señal en blanco”, el tren Iryo se ha detenido y, “como indica el protocolo”, ha comenzado las conversaciones con el centro de control para gestionar la reanudación de la marcha, aunque antes de que eso ocurriera, a las 8.48 horas, según estas fuentes, ha sido embestido por el tren AVE.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya informó a los medios que el centro de control ordenó a algunos de los seis trenes —que se pararon automáticamente al caerse el sistema de seguridad LZB— que reanudasen la marcha con normalidad, entre los que se encontraba el AVE de Renfe. Sin embargo, Puente no detalló a cuántos o a cuáles se le ordenó esa reanudación normal de la marcha. El tren de Iryo no recibió esa orden y, por lo tanto, no reanudó la marcha.

El ministro explicó que esa orden procedente del centro de control se efectuó “en contra de la normativa”, ya que el propio sistema del centro de control estaba advirtiendo en rojo que el tramo en el que estaba el Iryo estaba ocupado.

En caso de considerar que sí debían reanudar la marcha, la orden tenía que haber sido de circular a una velocidad baja de 40 kilómetros por hora como máximo. De hecho, algún maquinista de esos seis trenes manifestó al centro de control que la reanudación de la marcha no se ajustaba a la normativa.

El ministro ha dicho que esas decisiones en el centro de control son “inexplicables”: “Lo que ha pasado en los 17 minutos entre que se da la orden de salida al AVE de Renfe y la colisión, no lo sabemos con precisión. Es verdaderamente… en fin, no quiero entrar en calificativos”.

En su comparecencia ante los medios Puente también ha señalado que, al caer el sistema LZB, se activan los correspondientes protocolos y automáticamente el centro de control asume el mando. La caída del sistema ha afectado, según ha comentado el propio Puente, a un tramo de 63 kilómetros, en el que se han paralizado seis trenes.